Automobiļu štancēšanas detaļām jābūt ar labu meistarību un ekonomiju. Svarīgi rādītāji, lai izmērītu to līmeni, ir štancēšanas daļu skaits, ķermeņa montāžas skaits un izmērs, kā arī štancēšanas daļu struktūra. Procesu skaita samazināšana štancēšanas procesā nozīmē štancēšanas daļu skaita samazināšanu, instrumentu skaita saglabāšanu, štancēšanas procesa pārsūtīšanas ierīces vienkāršošanu, operatora un štancēšanas zonas samazināšanu. Tas ir lielisks pasākums, lai ietaupītu ieguldījumus un enerģijas patēriņu, tāpēc štancēšanas ražotāji var Štancēšanas procesu skaits ir izstrādāts kā svarīgs veids, kā samazināt automobiļu ražošanas izmaksas, un pat produkta dizains tiek uzlabots, lai atbilstu ražošanas procesa prasībām. Tajā pašā laikā jāizmanto saprātīgas pēc iespējas lielāka izmēra virsbūves sastāvdaļas, piemēram, viengabala virsbūves kreisās un labās puses paneļi un jumta seguma paneļi, kas var padarīt automašīnu skaistu pēc izskata. Gaisa pretestība tiek samazināta, un var samazināt štancēšanas daļu un metināšanas punktu skaitu, kas var efektīvi samazināt izmaksas. Turklāt mūsdienu automobiļu ražošanā tiek izmantots liels skaits augstas stiprības tērauda lokšņu un cinkotu tērauda lokšņu, kurās tiek izmantoti spoles materiāli un plāna apvalka integrētas virsbūves konstrukcijas, un tas viss prasa jaunu štancēšanas procesu piemērošanu.
Automobiļu ārējā pārklājuma produktiem vienmēr ir bijušas lielas platības un plānas plātnes īpašības. Automobiļu ārējos pārklājumos pārsega ārējais panelis ir visa automobiļa "seja", kas rada daudzas tehniskas problēmas štancēšanas ražošanā. Jaunā automobiļu modeļa faktiskajā ražošanā tika konstatēts, ka motora pārsega ārējās plāksnes virsma pēc ražošanas apzīmogošanas ir pakļauta daļējai depresijai, un ir nepieciešami papildu korektīvi pasākumi, piemēram, korekcija.
Analizēt iemeslus:
Motora pārsega ārējās plāksnes ieplakas pamatā koncentrējas motora pārsega vidū. Pamatojoties uz iepriekš minēto situāciju, depresijas ir fiksētas. Ņemot vērā iekārtas parametrus, analīzes iemesli ir šādi:
1. Materiālu veidošanas principa analīze
Izmantojiet skrīces adatu, lai atzīmētu šņucēja un weft līnijas ar attālumu 100mm uz raupja pārsega ārējā paneļa. Tā kā plastmasas deformācija vidū nav ļoti acīmredzama, attālums starp vidējām rakstu līnijām ir 10 mm. Pēc plāksnes zīmēšanas mēs konstatējām, ka režģa līnijas ar 100 mm atstarpi ap tām pēc zīmēšanas tiek izstieptas un izliektas, sasniedzot 103 mm atstarpi, bet režģa līnijas ar centra atstarpi 10 mm pēc zīmēšanas joprojām ir 10 mm. Nav stiepšanās un izliekuma procesa, un veidojas plastiskās deformācijas efekts. Tāpēc mēs esam nonākuši pie secinājuma: lai atrisinātu starpposma sabrukuma problēmu, materiāla vidējai daļai jābūt plastiski deformētai, lai uzlabotu materiāla stingrību un izturību.
Tāpēc mēs nolēmām, ka īpašā rektifikācijas metode ir: lai sasniegtu materiāla plastisko deformāciju, pelējums ir jāapgriež, un zīmējuma apvalka zīmēšanas sijas struktūra ir jāmaina, lai kontrolētu barošanas ātrumu, veidojot iekšējo materiālu, kas ir lielāks par perifēriju, izraisot starpmateriāla izspiešanos un palielinot dzinēju Seguma ārējā virsma ir stingra.
2. Hidrauliskās preses parametru regulēšana
Uzspiešanas laikā nemainiet hidrauliskās preses galvenā cilindra spiedienu un spiediena noturēšanas laiku un noregulējiet hidraulisko spilvena spēku, kā parādīts 2. attēlā. Regulējot uz vietas esošos parametrus, hidrauliskā spilvena faktiskais ražošanas spiediens ir iestatīts uz 5MPa, kas ir nedaudz augstāks par procesa prasību 3 ~ 4MPa, kas pārsniedz procesa diapazonu. Tomēr no rezultātiem detaļu izturība un stingrība nav uzlabota. Tas parāda, ka hidraulisko mašīnu parametru iestatīšana nav galvenais iemesls daļas virsmas depresijai.
