Vidējam automašīnai ir aptuveni 30, 000 daļas, ja visas daļas saskaita uz uzgriežņiem un skrūvēm. Ja uzskatāt par lielām detaļām, piemēram, motoru kā vienu daļu, varat teikt, ka automašīnai ir apmēram 1800 atsevišķas detaļas. Tikai motoram tajā ir tūkstošiem atsevišķu detaļu. Daudzas detaļas izgatavo transportlīdzekļu ražotājs, taču katram ražotājam ir arī vairāki piegādātāji, kas liek detaļām iekļūt dažādās automašīnās.
Vidējam automašīnai ir nepieciešams līdz 4800 metinātām metinājumiem, lai visas šīs detaļas būtu piemērotas tā, kā tām vajadzētu būt. Viena viena automašīna rūpnīcā var aizņemt apmēram 19 stundas montāžas laika. Tomēr mūsdienu montāžas rūpnīcas ir masīvas ar robotiem, slīdošajām trasēm un tūkstošiem darbinieku.
Viena mūsdienu ražošanas diena parasti ražo apmēram 1450 automašīnas, kas ir liels pretstats klasisko automašīnu dienām, kad viens ražošanas brauciens varētu veidot kopsummu 100 gadu vecumā, nevis 1000s. Piemēram, kādreiz tika izgatavotas tikai 135 1970. gada Plymouth Hemi Superbird vienības.
Pamata automašīnu detaļas
Skatoties zem automašīnas pārsega, dažas detaļas ir tūlīt redzamas un viegli identificējamas. Motors acīmredzami ir galvenā daļa, taču jums vajadzētu būt iespējai redzēt akumulatoru, radiatoru, gaisa filtru, maiņstrāvas kompresoru, ja jums tāds ir, un šķidruma rezervuārus. Dažos transportlīdzekļos arī ģenerators ir viegli redzams. Citas būtiskas jūsu transportlīdzekļa detaļas var būt grūtāk atrast, ja nezināt, ko meklējat.
Ja paskatās sava transportlīdzekļa riteņu laukumā, varat pamanīt amortizatorus, bremzes un asis. Asis ir atbildīgas par motora jaudas pārsūtīšanu uz riteņiem, un jūs varat pateikt, kad kaut kas ar viņiem nav kārtībā, ja varat dzirdēt skaļas skaņas vai jūsu transportlīdzeklis vibrē.
Divas citas svarīgas detaļas ir jūsu trokšņa slāpētājs un pārraide. Trokšņa slāpētājs ir atrasts starp izpūtēju ierīci jūsu transportlīdzekļa aizmugurē un motoram. Parasti tas ir netālu no jūsu transportlīdzekļa tiešās aizmugures. Plaisas vai korozija trokšņa slāpētājā var izraisīt samazinātu veiktspēju un skaļas skaņas.
Jūsu transmisijas vieta ir atkarīga no tā, vai tas ir priekšējais vai aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzeklis. Ja tas ir pirmais, tad tas parasti ir aiz motora bloka starp transaksēm. Ja tas ir aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzeklis, tad tas tiks tieši piestiprināts motora aizmugurē.
Kādas ir galvenās motora sastāvdaļas?
Jūsu motorā ir vairākas dažādas detaļas, kas apvienojas kā jūsu transportlīdzekļa sirds. Apskatot eksplodētu motora skatu, varat identificēt vairākas galvenās detaļas, ieskaitot cilindra galvas pārsegu, cilindra galvas pārsega blīvi, izplatītāju, cilindra galvu, izplūdes kolektoru, sadales vārpstas skriemeli, eļļas filtru, ūdens sūkni, eļļas pannu, motora bloku un laika jostas piedziņas celiņu starp vairākiem citiem.
Mūsdienu transportlīdzekļiem bieži ir motoru bloki, kas izgatavoti no alumīnija vai alumīnija kombinācija. Tomēr vecākiem transportlīdzekļiem un klasiskajām automašīnām bieži ir motoru bloki, kas izgatavoti no čuguna. Čuguna bija populāra izvēle, jo tā bija lēta un bagātīga. Tas arī ļāva autoražotājiem izgatavot sarežģītus blokus, kuros bija precīzi izlīdzināti cilindri. Protams, dzelzs ir savi mīnusi. Lielais ir tas, ka tas ir smags un prasa vairāk enerģijas, lai pārvietotos. Klasiskās automašīnas ar dzelzs bloku motoriem patiešām bija diezgan lielas un smagas.
General Motors bija viens no pirmajiem autoražotājiem, kurš 1960. gadu sākumā mēģināja izgatavot alumīnija motoru. Viena no pirmajām automašīnām, kurai bija šis 215- kubikcollu V8 motors ar pilnu alumīnija bloku un galvām, bija Buick īpašais. GM to ievieto arī Oldsmobile f -85 un Pontiac Tempest. Tomēr dzelzs nav tik novecojis, kā jūs varētu domāt mūsdienu laikmetā. Tas joprojām ir lētāks nekā alumīnijs un termiski stabilāks.
